这般解读，基于John的采访，首先有两个理由可供支持：
这两点带来的直接结果，或许会推动其他车企也采取更加开放的态度，来逐步接纳来自软件系统的飞速发展。而开源所带来的便利，也将突破品牌的桎梏。 当然，你注意到了，这里用推动更加合适。先不论车企目前的车载产品五花八门，就是与福特合作的腾讯、百度也没有闲着。百度硬件平台项目之一CarNet，同样在搭建一个轻应用平台，腾讯路宝盒子（会发光有木有）以OBD的思路切入，探索行车与社交的可能性。互联网公司不只有左右手，一手车企一手自己，它们很可能是千手观音。自然，能摆出的手势，也不会只有一种。 你说的商业模式，不是我说的商业模式 对于一个App团队来说，最大的追问莫过于，我在劳神费力地为福特开发基于SDL框架的App，究竟是为了什么？我又能得到什么？ 范围扩大一点，除了参与SDL开源的软件设计者们，福特还启动了Open XC硬件开源项目，开放一些汽车数据，来设计一些能够避免拥堵的产品。而这些未来可能的参与者，也都将面临如上问题：福特能够提供的商业模式是什么？ 在谈这个问题之前，我们补充一点：福特的商业模式是什么？抢答：卖车。开源的目的是什么？有更多的应用引进，提高吸引力与服务范围，然后卖车。 或许说到这里你能理解一些，App团队与福特汽车之间的关系，是吸引力与平台位置的互换，福特并未将金钱交易，或者说商业模式放入其中。App团队的应用将维持原名进入福特各车型，而福特依靠这些App带来的用户推广拉动销售。 至于App本身涵盖的商业模式，将是App团队与用户之间直接对接，福特作为平台提供者并不插手。所以，你说的商业模式，可能并非福特在讲的商业模式。对于一个尚不够知名的企业而言，如果缺乏百度、高德、腾讯的广大用户基数，在以App打入汽车行业的时候，至少也要心里有数三点：
对于开源来说，既是开放平台、汇聚创造力的机会，同时也是秩序不清、商业不明的挑战。汽车行业尤甚。 福特SDL开源计划，对于互联网应用来讲，是一个能够更快进入汽车的通道，所以开源有；而应用整合得如何，是否会突破福特Applink屏幕只能显示“正在XX”的四字真经，这是互联网思维与安全的缠斗，这个可以有；最后，达到互联网产品星火燎原、量身定做，新陈代谢旺盛至极，这个，呵呵，暂时真不敢有。 |
