| 在苹果发布iOS in the car计划，并成功把宝马、奔驰、通用、本田等12家车企拉入伙时，谷歌一直在淡定地研究着自己的无人驾驶汽车。但这并不代表谷歌对于车载系统就没有野心。
上周传出的谷歌与奥迪合作开发基于安卓的车载娱乐信息系统的消息，已经得到谷歌官方博客的证实。谷歌在博客中表示，将与汽车制造商奥迪、通用、本田、现代及显卡公司NVIDIA共同组建“开放汽车联盟”（Open Automotive Alliance），联盟中所有公司的产品都会加装谷歌Android系统。在今天开幕的2014年CES上，谷歌已经正式对外发布此消息。 但是，这次合作并非如一部分人所解读的那样，是谷歌大举进入汽车行业，或者说与苹果抢占车载系统的开始。早在2010年，全球第一个安卓车机系统inkaNet便诞生在中国，由博泰公司研发，并最终搭载在上汽荣威350之上。到今天，安卓之于车载系统，已经广泛应用于前后装市场了。
谷歌在CES2014组建的Open Automotive Alliance 得之桑榆，安卓大战OS 说起车机中的操作系统，微软的WinCE是最老牌的一个。作为微软针对掌上电脑改造出来的移动操作系统，WinCE还带有强烈的桌面元素。但是在车载导航刚兴起，智能手机 还没有发展成熟的时代，具有导航、收音机、蓝牙免提和DVD 等基本功能的WinCE传统车机几无竞争对手，再加上成本低廉，又有方案公司给出成熟的设计方案，在市场上大行其道。 在WinCE唱主流的情况下，其它几类小众操作系统也在寻找不同的发展路径。技术比较底层的Linux，慢慢地开始通吃前后装市场，凯迪拉克的CUE、特斯拉Model S的车载系统，都是基于Linux开发；还有存在感相对较弱的QNX，虽然黑莓手机已经慢慢淡出人们的视线，QNX却搭上了奔驰这艘大船，与奔驰在北美的研发中心合作已经超过十年；最后就是以用户体验著称的苹果了，2014款本田Civic以首辆搭载iOS in the Car的车型之名义，已经在12月登陆北美市场。 博泰研发执行总监王小华从2009年起，便参与了第一代inkaNet安卓车机的开发，在车云菌问到当初为什么选择安卓系统时，王小华说，“2009年的主流是WinCE这样的系统，随便什么功能都要从头到尾自己去开发，定制化成本非常高。”而Android本身就是成熟的技术构架，无论做手机还是把它应用到车机场景上，对于研发风险和研发周期的把控上面非常有帮助，也让团队能够将精力聚焦在功能、应用方面。除此之外，使用Android操作系统也可以更大地借助其成熟的生态环境，有利于服务嫁接和集成。 而与同样是开源的Linux相比，安卓在技术架构上的设计更便于开发者进行应用的开发，为车机提供了充分的可扩展性；相对于QNX而言，安卓对专业性的门槛更低，对于车载导航企业来说，也就少了很多限制；至于同样备受推崇的iOS系统，苹果的不开放限制了它出现在更多企业的选项里。 联网是车机智能化的前提，在此前提下，才能进行大数据的传输，进而实现实时交通、远程诊断等一系列服务。而个性化的定制以及便利的操作，则是吸引用户的核心卖点。 安卓的成长恰逢其时，因为能够非常方便地进行联网并进行个性化定制，渐渐在诸多OS中脱颖而出，他表现出来的智能化特性，以及在手机、平板市场的巨大成功更加刺激了安卓车机的发展。除了成功打入前装安卓车载系统的博泰，后装市场如路畅、飞歌、路特仕等安卓产品不胜枚举。 |
