旅客必须提供身份证明、支付文件和登机卡才能上飞机；互联网和互联云也同样需要身份认证、权限鉴别和支付的一整套机制。 航空公司需要能够在各种交易平台上实时展现航班的剩余空位及其价格；网站希望能在搜索结果页面里占领一席之地；而在未来可能出现的互联云交易平台上，云供应商自然也会想把自家富余的可用资源广而告之于天下。 这其中的可比之处是数不尽的，因为理论上讲，任何服务行业——航空公司也好，互联网也好，零售、酒店、租车、电信也好——都面临着相似的挑战，并且（在其他领域继续竞争的同时）合作解决这些挑战的好处显而易见。航空公司体现自己优势的地方可以有很多：价格、准点率、服务质量、腿部空间等等等等。它们没必要为了机场的命名方案争得头疼脑热。 转机行李合作运输的机制不会影响消费者对航空公司的需求，IP 地址的规范统一不会令任何网站倒闭，类似地，互联云只会助长行业的持续发展，同时提高客户满意度。 互联云为服务供应商带来的好处在于，它们将能够更方便地进行合作，共享资源、拉拢客户、参与市场交易，以及在出现服务故障的危急关头拉对方一把。互联云为顾客带来的好处在于，他们能够更轻松地选择供应商；如果之前的供应商不做了他们要更换也很容易；高交互性应用程序的架构更分散、耗用资源更小，他们的用户体验从而得到提高；他们也会比以前更容易用一个个单独的服务组件构建出一套复杂的解决方案来。更妙的是，互联云的出现将把用户从自己解决这些问题的负担中解放出来，从而加速云的普及。 为了让互联云标准不再是纸上谈兵，IEEE 刚刚宣布成立互联云测试计划组来帮助完善 P2302 标准，验证其可用性。毕竟，新标准需要在真正的网络、服务器、存储器和软件环境中通过实战考验。而协作标准甚至需要更多测试，因为组件的各种不同组合方式都需要按其功能、可靠性、性能等因素进行评估。 通过在空想环境和客户应用情境下进行测试，我们将能鉴别出互联云的试行标准里还有哪些需要改进的地方，并加以实现。这些改进还将被进一步测试。毕竟，互联网也是经过了几十年才由一个数据包组成的概念进化成它今天的模样。 所以想一想，你正在使用的云服务有多少家？五年后你还会用几家的产品呢？互联云会不会使你的生意更成功呢？ |
